| 标题 | 悲愤之余，我很无语 |
| 正文 | 悲愤之余，我很无语 又是一起特大交通安全事故！——2011年7月23日，40多条鲜活的生命，就在这轰然撞击声中瞬间凋谢！追尾，这只在汽车行驶中才见到的事故，竟然发生在技术先进的两列动车上。尽管听起来有多么的不可思议，可它确确实实就这么发生了！想到这40多个遇难的同胞，听到这一惨剧发生的经过，怎不叫人悲愤交加？！ 然而，悲愤之余，我转而想到，像这样本不该发生的事故，难道不是在各级政府对安全生产的重视声中时常发生着吗？想到此，让我很是无语。 40多位亡灵再次拷问我们的技术水平。就在我们还沉浸在我国经济总量超过日本而跃居为世界第二大经济体、我国越来越多的科学技术达到世界领先水平的喜悦中，“7.23” 特大铁路交通安全事故就这样发生了！国民先是难以接受，接着发出强烈质疑：动车系统如何防范雷击？雷击何以导致系统失灵？据说，中国铁路装备了列车运行控制系统，按理它可有效测定列车运行速度、运行间距和位置，以自动防止列车追尾、相撞。但我们不禁要问的是，这一系统在这次事故中为什么没有发挥作用呢？ 40多位亡灵再次拷问我们的管理职责。D3115次动车遭遇雷击停车后，司机是否向调度中心做了汇报？得到的指令是什么？D301次动车是否接到调度指令减速停车，当时距离前车距离是多远，车速如何？列车调度管理是否到位？——人们对这些问题充满了疑惑。我想，列车提速与管理提速、责任提速是紧密联系的，“速度”是要与“质量”、“管理”协调发展的。在高速时代，提高管理水平、强化各方责任，就显得尤其重要。 40多位亡灵再次拷问我们的民本意识。“要坚持以人为本”、“要把百姓的生命看得高于一切”等等，这是各级领导经常强调的，也是我们在标语横幅中随处可见的，但在我们的头脑里是否真的有着根深蒂固的民本意识呢？据报道，动车座位没有安全带，一些乘客碰撞导致外伤；事故发生后，动车包厢门打不开，玻璃敲不碎；车厢内也缺少救生锤；乘客逃离列车后，高架桥轨道两侧本可作为逃生通道，但失修严重，增加了逃离难度……。漠视生命就是犯罪！来到世间都不易，百姓生命伤不起呵！ 40多位亡灵再次拷问我们的官僚体制。“7.23”事故导致的是40多条鲜活生命的消失，折射出的是中国现代官僚体制的诟病。在每一次安全事故发生之后，甚或在发生之前，有关单位和部门都会召开有关安全会议，下发紧急通知，提出各种要求，然而安全事故并未因此而减少，有的甚至接踵而至。事故发生后，上级总要无济于事地处理几个人，推个人出来道个歉，似乎这样就能平民怨。然而，谁不知，各种文件只不过是一纸空文，没人落实；道歉的人言不由衷，强调客观原因的多，反思自己的少；被处理的人，待事过境迁后，转而又在更好的部门悄然复出…..。如此的官僚体制，怎能从源头上遏制安全事故的重演？ 惨剧令人痛心，事故令人警醒。血的教训一再告诉我们，越是要发展，越是要安全。我想，缺乏安全的发展，不要也罢。 |
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