| 标题 | 安达站，生命的驿站（散文） |
| 正文 | 安达站生命的驿站（散文） □龙江老赵 安达站扒了，说是为给高铁让路而扒的。一个百年老站的俄式建筑，就这么地瞬间消失在视野里，人们在无尽的怀念中流溢着几分苦楚，记忆里“安达站的故事”似全屏视频，在我的眼前浮来闪过，一会眼睛就禁不住地被湿润浸泡了。 记得小时候，家乡的县城没有通火车，当然就没有火车站了。听说在大跃进年代，上边要把铁路从安达铺到北安，正好路过我们的县城，后来路基都修完了，就差铺铁轨了，却不知啥原因项目下马，几十年后那个铁路基础，还在那县城西侧西南东北方向横卧着，虽然后来人们托坯插墙等取土使卧体有些残缺，但人们还愿意叫它的遗址为“老铁路”。 在那个计划经济年代里，父老乡亲有什么物件需要铁路托运的，都要到安达站去托或取。县里手工业科还在安达站货物处设个物资转运站，把计划内的煤炭、木材、钢材等物资，从祖国各地用火车运到安达站货物处的物资转运站，再用汽车从物资转运站运回到本地。就连每年的送兵，县里都要用汽车送到安达站，然后上军列运到入伍的部队。从那时起，我幼小的心灵里，就非常羡慕远处的安达和安达火车站，成为记忆中一个向往的美丽地方。 改革开放后，我携妻带子来到安达居住，安达成为我生活的第二故乡。由于工作的关系，我几乎经常奔波于安达与大庆、安达与哈尔滨之间，所以记忆中向往美丽安达站的我，成为今天这里来来往往的常客。安达站，留下我的足迹，留下我的愉快，留下我的收获，是我生活中一个多彩的组成部分，是我生命中一个举足轻重的快乐驿站。就连安达站由二等站降为三等站，自己好象受到多大耻辱似的，弄得心里好几天都堵挺荒，真有点安达站存亡荣辱与自己息息相关似的！ 安达站，清一色俄式建筑，其设计风格，别致幽雅，独具特色；二层小楼不高，其大厅空间宽大敞亮；虽经历百年岁月，其魅力犹存，与相邻中式建筑合谐地融为一体，凸显安达特色的“凝固音乐、永恒艺术”的建筑景点。当朝霞布满天空或夕阳撒下余辉的时候，广场变成晨练和幕舞的秧歌海洋；当来来往往的人流离开这里的时候，总爱在站前和“苏联红军纪念碑”前留个影，留下旅途的美好记忆。 安达站的站名是从满语“谙达”二字演变而来。1897年，东清铁路正式动工修建，1901年铺轨至安达，1903年正式通车建立安达站。当时安达无地名，只附近有个叫“谙达”的客店。“谙达”是满语“宾客”、“伙伴”之意，且店接纳的大都是从呼兰到齐齐哈尔经过此处的客人，车站并由此得名为“安达站”。致于后来的安达厅、安达县、安达市等延革，都是在“安达站”的基础上而发展生成的。 上世纪二十年代，安达站为东清铁路线的主站。从1904年2月10日到1918年8月19日，俄军和日军先后进驻过安达站。当时安达站的繁荣，应最数兴盛的“国际粮场”。在1926年安达通往拜泉、海伦、明水等大道开通后，一大批国内外粮商云集于此，一到秋、冬两季，这里景象便异常繁忙。据《北满与东清铁路》记载：“20年代，安达站每年发货数量在西线各站居第一位，在中东铁路各站居第二位，仅次于哈尔滨站。”无怪乎打小父辈们老跟我们提起安达站，和那唠叨没完没了的民谣：“拉不完的拜泉县，填不饱的安达站”。每当这个时候，他们就把自个的经历编成“历史故事”，叙述有关送粮路上风餐露宿的艰辛，和遭遇胡子抢粮的惊险；叙述大车百辆到安达站卸完粮后的胜利喜悦，和连人带马住进大车店，老板子和掌包的都躺在一条大大的通铺上，天南地北地拉着浑嗑和唠着黄段子的“扯片拦”；叙述有个押车的地主公子去逛窑子，一头扎进去就没出来，和公子连车带马全挑了结果还不够窖债，只得远在家乡的大掌柜用一兜子钱才把他赎出来…… 安达站，百年岁月，风雨苍桑，是一部历史史诗和宏伟画卷。1919年6月下旬，安达站和横道河子站、昂昂溪站、扎兰屯站、海拉尔站的工人联合罢工，工人们要求增加工资待遇，站内运输一度中断，迫使资本家和买办们不得不答应工人们的请求：1926年袁世辰与李天松等共产党人在安达站开展活动，同时12月成立安达的第一个党支部，发展党员9名。党支部在发动群众的基础上，并借用工人生活贫困及反抗清情绪高涨的有利时机，组织1000余人装卸工人大罢工，并取得满足工人要求的胜利；1932年6月1日、7月10日，马占山的抗日部队2000余人，两度攻下安达站，打得日军闻风丧胆，并处死协和事务处员渡部允男；1932年8月27日、9月5日、9月11日，李海青“天照应”抗日义勇军5000余人，三次奇袭、重创安达站的日军，使日军死伤多人，极大地振奋了广大爱国民众的抗日士气；1932年10月2日、10月13日，邓文部的抗日义勇军余人，两次占领安达站，站内伪军一个旅投降，并沿中东铁路西线直逼齐齐哈尔，日军全线受到惊吓和震摄；1945年，苏联红军的一个营，约500多人进驻安达站，站内2000人的日本关东军，向苏军递交了投降书和名册，缴枪投降，后苏方又把安达站转交给中方接管。 从此，安达站结束了外国人的统治，几经周折，获得新生，成为中国人自己的火车站。解放战争时期，安达站为运送千万东北儿女上前线杀敌载入史册；新中国初期，安达站运往曾养育共和国几代人的红星奶粉到祖国各地，全中国都开始逐渐地了解安达；上世纪六十年代，大庆油田的发现和开采，石油大会战指挥部设在安达，东北石油学院迁在安达，大型设备和生活物资，从祖国各地运到安达站再运往战区，安达站为共和国的石油大会战作出了应有的贡献。 安达站，风雨兼程，与时俱进，承载着一个地方经济的发展重荷。适应和推动于高铁的速度，安达站不得不隐痛割爱，扒掉有代表性的百年俄式建筑。这是自己的肉呵！即让人惋惜，又让人无奈。世界上“新”和“旧”的关系，就是如此辨证地产生和发展的，“旧”是巨人，而“新”是站在“旧”的肩膀上，去获取冲向“新”的高度的高程点，这就是我们的安达站！ 一晃，又有些天没有去安达站了，从心里确实想看下安达站有什么新的变化。于是，在2012年7月1日早晨，我们结伴来到站前，候车室那一趟的毛子楼还没扒完，在原地留下残壁和碎瓦，空门窗口在那惊呆地瞅着安达站的变迁；广场中间钢结构彩板围护起的临时售票室和候车室道也宽敞，挤得广场都没有多少地方了；只有“苏联红军纪念碑”还在那矗立着，目不转睛地关注着南边延伸过来的高铁桥梁。我顾不得再细注视这些静感的环境，急忙打开相机抢拍几组珍贵的镜头，象似怕拍晚了一秒就会丢失灵感火花一样。 2012-7-9 |
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