| 标题 | 高速路收费之痛 |
| 正文 | 央视播出的、浩浩荡荡的“摩托车”回乡潮，令我吃惊，更令我震撼。 两千来公里、数十个小时、冰天雪地、骑着摩托车回家团圆，这需要怎样的坚韧品质呀，可能世界上只有中国人才这么优秀吧。 记者问一对民工夫妻：骑车回家辛苦不？他们竟然没有痛苦反而有些自豪地说：辛苦点，但俩人合起来能省1000多块钱。采访一个小姑娘时，穿得跟企鹅似的孩子有点羞涩地说：妈妈给我穿了8件衣服。 让人心酸的凄美景象啊！ 现在交通这么发达，人们为何不乘车回家呢？如果说乘飞机、火车太奢侈的话，大巴车不也行吗？ 国家不是颁布“免收过路费”政策了吗？车钱怎么还那么贵呀？ 等我仔细琢磨“免收过路费”通知——2月9日零点至2月15日24点7座以下小客车免收过路费，才猛然发现，原来，这个政策跟民工几乎不沾边。 因为： 其一，免收过路费的时间卡的特死，仅限于2月9日零点至2月16日24点。对于在此时间段之外、穿梭于高速路上的人们来说，根本没用。而民工绝大多数是此时间段以外的人群。 其二，免收过路费的车型限制特死，仅限于7座以下小客车免收过路费。 试想一下，在浩浩荡荡的返乡民工中，有多少人会乘坐7座以下的小客车，又有多少人会拥有私家车？我想，拥有或乘坐小型客车的人，应该是那些相对富裕而且也不太在乎千八百块钱的人吧。 所以，从客运角度讲，看似热热闹闹的免收过路费政策，对于真正需要惠及的大众群体来说，是不起什么作用的。 需要减免过路费的，应该不仅仅限于那些乘坐7座以下小客车的人，也不仅仅限于黄金周时段吧，那些承载数以亿计的黎民百姓的大巴车和承载着我们生活必需品的货运车也需要吧。 每每看到严重超载的大巴车和货运车出事故时，我就在想，这些大巴车和货运车的司机们难道只想赚钱、而不懂超载危险吗？问题真那么简单吗？恐怕不是。那些天天穿梭于高速路上的司机们心里非常清楚，不超载怎能弥补高额过路费所带来的成本呢，连成本都不够还奢谈什么赚钱呢，赚不到钱怎么养家糊口呢。没办法，生存是根本，安全只能退其次。 从经济学角度讲，运输在整个生产活动中是不会增加财富的，它只是通过自己的服务来参与财富的分配。就高速路来说，它是通过为穿梭于此的车辆提供服务而将别人的的财富拿到“收费者”手里而已。它的功能应该重在促进物流通畅和为人们出行提供方便，而不是盈利。比如美国，八万公里长的高速路、收取费用的只占5%。 我国的高速路功能和其他国家的不太一样，它不仅是为了促进物流通畅和人们出行方便，而更重要的是盈利；是各地区拉动经济增长、推高GDP的重要手段。据《中学生时事报》的报道，自2006年以来，我国的高速路收费占到国内生产总值即GDP的18%左右，高速路的收费里程占到全国十万公里的95%。 可以这么说，我们每个人，只要是活着，就得为高速路买单。因为，维持我们生存的生活必需品几乎都得靠高速路运输，走高速路就得付费，而付出的费用必然算到物品上，于是物价必然上涨，于是乎，我们的生活就得“水涨船高”…… 每当我购物时看到那又上涨了的物价，就祈祷着，什么时候高速路的收费能全免了呢？ 什么时候我的生活开支能少些呢？什么时候能够不用算计就把爱不释手的书籍买回来呢？ 我期盼着、渴求着…… |
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