| 标题 | 我的交通见闻录 |
| 正文 | 我的交通见闻录 傅伯勇 “连峰际天，飞鸟不通”，贵州省由于崇山峻岭，落后的交通状况在历史上不堪回首。近五十年的见闻，我也有刻骨铭心的感受。 读小学时，我是在离家500米左右的村小学读的，蹦蹦跳跳几下子就到了，没有感觉到交通对我有什么影响。读初中时，我是在镇上读的，离家往北有4公里左右，走一段500米左右的小路，再走3公里左右的解放前就修建的石板铺成的“官大路”，最后走500米左右的326国道线，就到镇完校了。因为是住校，岁数小，个子也小，除了书包，还要扛一个星期吃的大米，走在路上，感觉很吃力。读高中时，我是在县城读的，离家往南有6公里远，也是先走2公里的小路，再走4公里的326国道线，就到县城了。也是住校，周日下午返回学校时，除了书包，也要扛一至两个星期的大米。那时的国道线，全是砂石路，偶尔有一辆客车经过，都是从起点到终点，半途不会载客。车辆过后，灰尘飞扬，偶尔还会有石子弹起打在脸上。上了326国道线300米左右的地方，有一个地方叫黑鱼泉，那里有几个小煤洞，经常有拖拉机在那儿拉煤。高中三年中，我很多次都想坐在拖拉机拖斗里搭个便车去县城读书，但是满满的一车煤，又没有扶手，危险太大，司机从来就不允许。有时候，我就趁着拖拉机发动或者爬坡上坎速度变慢时，悄悄爬上车，但司机发现后，会立马将车停下来，将我赶下车。那时，一方面我咒骂司机，骂他不通人性，冷酷无情；另一方面我又希望他开恩，只要能够带上我，让我干什么都行。读大学时，我是在贵阳读的，虽然是坐班车，但是感觉还是有点累，只有大约250公里的短短的路程，却要在翻山越岭、峰回路转中坐上六七个小时；如果遇上极端恶劣天气，有时还会僵在路上。 大学毕业两年后，我去了凤冈县花坪镇关口管理区工作。那时的交通状况也很差。从家里往南走路到花坪镇，再从花坪镇坐车到东山管理区，然后再步行5公里左右才到关口管理区。落后的交通，深深刺伤着我，也激起了我改变交通的欲望。我所在的管理区，下辖6个村，交通最差的是高峰村，通村通组路都没有通。我在那儿工作时，每到下半年农闲时，就与管理区的同事一起，动员当地村民修路，到2001年初我离开管理区时，该村5个村民组已经组组相联，全部通车。在那里工作期间，有一年，镇里大修东山管理区到关口管理区的公路，我还担任指挥长，具体负责劳力组织、炸材保管、款项支付、质量监管。在管理区那几年的公路修建中，让我记忆最深刻的，就是新修关口管理区关口村到思南亭子坝乡的公路。当时，关口村、通溪村两村的老百姓，赶场除了东山场，就是亭子坝场。关口村坝底下村民组到亭子坝的路，还有4.5公里的羊肠小道，到亭子坝的那一侧，大约有三公里多没有通公路，而在关口的者一侧，大约有一公里多没有通公路。亭子坝那一侧，亭子坝乡已经打算修到边界；关口的这一侧，当时花坪镇党委书记表态，由镇里提供炸材。得到这个承诺，管理区立说立行，我亲任总指挥，去找关口村和通溪村的村干部开会，先做村干部的工作；然后又与他们一起，逐村逐组召开群众会。村民们被调动起来，干劲很足，开工20多天就把毛路挖通了。但长在路上的石头却成了拦路虎，我与两村村支两委去镇里要炸材，却成了泡影。后来不久，我就调进了县城，那条没有圆满结束的公路便成了我心底的痛。好几年后，听说那条路可以通车了，才了却了我心中的那份遗憾。 调进县城后，因为工作原因，经常去省内邻近县份，也前前后后出省十多次，感觉交通比先前好多了，水陆空交通都较我读书时和在关口工作时好多了。我工作的县里，从县城到各乡镇的路，陆续变成了油路，道路也不断延伸，延伸到村，延伸到组，延伸到户。最近十年来，省内的交通状况飞跃发展，让我感受最大的，就是快捷和舒适。2016年，我第一次乘动车去深圳，四个多小时就到了，满满的一杯水放在桌上，滴水不溢，与我1995年第一次去深圳时截然不同，那次是乘客车，一路颠簸花了一天多时间才到。前天，女儿去北京，从贵阳出发，早上11点过的飞机，下午3点左右就到了；我2002年去北京，乘坐的是火车，记得好像是坐了整整一个晚上和白天，感觉“长路漫漫”，也很想坐飞机，但是还得掂量钱包问题。贵州交通最近几年的变化，最让我欣喜的，还是2015年杭瑞高速公路从我老家门口经过，该段高速是杭瑞高速思遵段(铜仁思南至遵义)，全长163公里；从我老家出发，上杭瑞高速只有两公里，到贵阳也就2个多小时。 2016年7月，我到贵阳工作，进入贵州交通系统工作，加入到高速公路建设队伍之中，先后参与了息烽至黔西、平塘至罗甸、三都至独山、湄潭至石阡、德江至务川、重庆至遵义（复线）等高速公路和从江县加勉乡的乡际公路和通组公路建设。可以说，我是贵州交通的见证者、参与者、受益者，我为此而感到自豪。 历史上“连峰际天，飞鸟不通”的贵州交通，现在如何呢？到2018年底，全省高速公路通车总里程达6452公里，综合密度排全国第一；目前，全省在建高速公路35条，今年底有望达到7000公里左右；计划到2020年，全省高速总里程突破公里，排全国前五。2015年，贵州省高速公路实现了“县县通”；2016年，实现了乌江复航；2017年，全省实现了客运“村村通”；未来，贵州与周边邻近省市，将进入两小时经济圈快车道...... 贵州省交通建设的变化，反映着国家综合实力的提升，反映着祖国的强大，更反映着党的英明领导。50年峥嵘岁月，50年蓬勃发展，家乡在变，贵州在变，祖国在变，变得自信，变得昂扬，变得富强，变得美好。 |
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