| 标题 | 小镇记事（五） |
| 正文 | 秋雨绵绵， 满目萧肃。驻足于小镇火车站的站台，已不见昔日的繁华，迎来送往。遥望南北延伸的铁轨，雾天蒙蒙，仿佛置身于岁月的长河，虽看不到铁马冰河，激流跌宕，却能感觉历史的震颤。这里是淮南铁路支线（水蚌线）上的一个小站。上世纪三十年代初，因淮南产煤外运，由国民党建设委员会勘定矿区、铁路，负责经营开发。后让与宋子文财团的中国建设银行公司，成为私营企业，名称“淮南路矿公司”。其董事会成员有宋子文、张静江、程士范和杜月笙等十二人。铁路线北起淮南田家庵，南止芜湖裕溪口，全长两百一十四公里。一九三六年通车。一九三八年七月，全线沦于日寇之手。迨后一九四一年，日军将水家湖至裕溪口段轨道器材拆除，移建水家湖至蚌埠支线（水蚌线），与津浦路接轨，于当年通车。修桥筑路的苦力，全由沿线百姓承担，而日军使用的是刺刀和鞭子。这期间日本人通过此路运出大量煤炭，至一九四五年日军投降，再由国民党吴竟清胡卫中经手，成立“ 淮南铁路局”，本站线共六十一公里，一九四六年修复勉强通车。一九四九年一月蚌埠淮南解放。收归国有，并入蚌埠铁路分局。十年不到，这段铁路历经数次兵燹人祸，洪涝灾害，损毁殆尽。又经几次大修，方可通车。 从解放到两千一零年，炉桥火车站，为小镇居民的出行和本镇经济的发展起到了巨大的作用。改革开放前后若干年，镇周边几乎无路外通，仅有一条沙子路勉强往返几十公里外的县城，逢天阴涝雨或要停运。所以主要的交通线路便是“水蚌线”。通过车皮运出粮食，运进化肥建筑材料等。出门办事或做点小生意，主要乘“淮南小票”（绿皮慢车）。现在车站已停止客运，而镇上居民每每谈及炉桥火车站，总会流露出对“淮南小票”那割不断的千千情结。 上世纪五十年代中期（1956），安徽省在炉桥拟建一省属企业“安徽省八一农业机械拖拉机站”。时年九月份，省农业厅派农机处长仇广发，带领罗玉清、邢玉琴、吴开明等进驻炉桥。勘察地形，筹建机站。本年十一月从省直属和海南岛调来技术员和拖拉机驾驶员。十二月一日举行建站典礼仪式。大会由邱广发主持，副省长王光宇出席大会并讲话，参会的有农业厅长陈正亚，定远县书记刘上同等。任命杨晓武为站党委书记兼站长。仪式由北京农业电影制片厂驻皖摄影站拍了纪录片。另一副省长张凯帆题了站名。一九六三年扩建为“安徽省拖拉机制造厂”。一九八三年改为“安徽八一齿轮厂”。据说建站总投资两百一十三万，其中华东军区官兵捐资一百八十万，省府拨款三十三万。当年这笔钱无疑是巨资。“文革”的第二年（1967）四月份，在本厂大门口发生一起惊心动魄的事件。从淮南经水家湖开来一车皮全副武装的造反派，炉桥火车站下车后直接围攻本厂。护厂工人郑群、郑希环、郑孝根被造反派用枪打死。其场面不亚于一场小规模的战争。现在冷眼相看，如果互为敌人，没有政治经济领土纠葛，充其量“派性”作祟。 上世纪六十年代末（1969），小镇又有两家县办企业落户。一是炉桥化肥厂。二0一0年整体搬迁至“盐化工业园”，改名为“安徽泉盛化工有限公司”，其规模扩大原来的几倍。另一炉桥染织厂。因效益不好，于上世纪九十年代关闭。 |
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