| 标题 | 请为“帅哥”点个赞 |
| 正文 | 罗帅老家在海南省乐东县，离海边只有20公里。也许是与大海有缘吧，小时候，他总喜欢去海边，因为那里有温柔的海风，柔软的海浪，金灿灿的细沙，还有大海里来来往往的行船，渐渐地，他爱上了那清澈透亮的蓝色，他梦想着有一天能够像船员一样拥抱大海。 于是，他高中毕业后，毅然选择了广州航海高等专科学校海洋船舶驾驶专业。2002年7月，从学校毕业后，他又义无反顾的选择了长江航道，来到了长江宜昌航道工程局，被分配到航浚18，成为一名水手。于是，他儿时的梦想开始变为现实，真正的成为了一名在大海里与狂风恶浪搏斗的船员。 那年，罗帅22岁，年青有为，志在千里。先后辗转多艘船舶，分别在航浚18、航浚21、长狮2 、长狮3干过，2010年，30岁的他，被委以重任——长狮3船长，是当时全局最年轻的船长之一。从一名水手到船长的华丽转身，他仅仅用了不到8年的时间。 2011年7月，长狮3在京唐港施工期间，船舶起锚绞车刹车出现故障，导致无法起锚，绞车配件，在短时间内无法买到，如果等待厂家配件发货将严重影响施工。罗帅经过仔细考量，想借用兄弟船舶长狮2的起锚绞车刹车配件。在获得领导同意后，在长狮2船员的积极配合下，罗帅和轮机长胡川连夜驱车赶往嘴东，将配件从绞车上拆卸下来后，又不顾疲劳连夜驱车赶回长狮3，协助大家装上配件，在最短时间内恢复施工。 2012年，随着我局的战略发展，计划融资建造一艘4500m3∕h绞吸式挖泥船，该船是目前我国最大的非自航绞吸式挖泥船，设备先进、自动化程度非常高，局领导对这条船的监造非常重视。在船舶监造工作组组建伊始，罗帅主动向人力资源部门请缨，要求加入船舶的监造工作，经过层层筛选，最后任命他为监造小组副组长，主要负责船体的监造、验收等工作，同时拟任该船船长。 罗帅深知该船对单位发展的重要意义，他饱含激情、怀揣梦想、顶着巨大的压力，于2012年9月奔赴江苏海新船厂，投入到紧张的监造工作中。 在船厂监造期间，罗帅多次组织船员学习船舶监造注意事项，请船厂工程师讲课，提高感性认识和认知程度。在监造过程中，他非常细心，发现船舶设计单位没有设计尾管的检修平台，不方便以后尾管检修，经过多次与设计单位的沟通，设计单位终于采纳了他的意见；船中部的吊车，本来设计的是人工孔，在实际使用中，他发现进出很不方便，最后硬是让船厂改成了水密门；在验收中，发现船厂钢桩链接段坡口没按照设计规定施工，影响钢桩强度，就坚决要求船厂返工…… 9月份的江南，闷热潮湿，船舱里气温更是高达40度以上。罗帅每天穿着工作服在28米高的船上来回穿梭，相当于每天要爬10层高的楼梯好几次，往往是干衣服出去，湿衣服回来。别人问他累不累，他总是乐呵呵的笑：累点没关系！ 今年3月，长狮10调遣到黄骅工地试挖，罗帅发现铰刀的轴套出现了细小的裂纹，避免了铰刀轴承的磨损，为单位挽回了损失。要知道这样小的裂纹，像几根发丝一样，在很隐蔽的地方，如果不是细心仔细的去检查，根本不可能发现。他常说，在船上工作，做什么事情都要细心和认真，这样才可以做的更好。 长狮10是长江航道第一艘4500方绞吸挖泥船，在全国疏浚市场屈指可数。在试挖期间，船上来了很多专家，指导设备、挖泥操作，这些技术专家离船时，对罗帅说：“这条船在这个工地一个月最多也就挖个100万方，再多是不可能的，效率和很多因素有关，我们公司自己的船舶，在这个工地也就挖140万方。”罗帅当时内心很不服气，他对手下的船员说，这条船是单位花重金集资打造的，寄托了全局职工的期望，我们长狮10的船员，也都是单位精挑细选的，要是做不好，我们就愧对组织的信任。 在后来的日子里，他经常翻看专业书籍，并经常向我局技术专家李善启、朱长青等请教施工方法，并通过一遍又一遍的计算和摸索，不断调整施工方案和施工工艺。有时候，他甚至要求船员每一个操作动作都规范统一，目的是为了船舶功效最大化。在试挖的时候，他几乎是每天18个小时都在驾驶台指挥，经常凌晨两三点到驾驶台观察。每天都会召集大家开作业会，讨论施工方案，研究下一步工作。 终于，功夫不负有心人！在黄骅工地，挖泥方量从每天3万多方，增长到日产量9万方以上，最高产量成功实现3700m3/h以上，万方油耗控制在理想程度，至9月25日黄骅工地结束，取得了良好的施工效果。这是开始进场时，想都不敢想的成绩。但是，罗帅做到了，他把不可能变成了可能。 黄骅施工刚结束，长狮10就接到新任务：在最短时间里完成收工集合，准备倒桩封仓调遣。长狮10出厂第一次竖桩，为了顺利完成110吨重、50米长的钢桩竖桩工作，当时项目部还请了上海一个有经验的船长，最后，还是花了近两天的时间。后来，罗帅经过反复测量研究，发现夹紧油缸离开底盘80公分的时候，钢桩才能够倒下来，如今，只需要半天时间，就能够完成竖桩工作。 10月13日，长狮10准时发航，计划18日到达山东日照工地。长狮10两舷拖带了750米长的浮管，两边各用5根32㎜的钢缆绳索绑扎，由于海上风大浪高，经常遇到5米高的涌浪，最后还是有几根钢缆断了。在罗帅的带领下，立即更换36㎜的钢缆，经过一天的时间，重新插了4个琵琶头，对浮管进行重新绑扎，经过5天4夜的航行，终于安全到达目的地。 在日照工地，长狮10遇到了前所未有的困难，业主要求挖一条上层80米、下层21.5米、深17.5米的梯形基槽，而且对边坡和标高控制非常严格。另外，在基槽两边都有安装好了沉箱，施工区域非常狭小，稍有不慎就不符合要求。刚开始几天，施工很不理想，职工情绪低落，罗帅压力很大。 罗帅虽然身材瘦弱，但内心倔强，从来不服输、不认输、不怕输。他带领船员不断的讨论、实验、请教，确定分四层开挖，第一层-8米，第二层-10米，第三层-13.5米，第四层-17.5米。为了防止横移锚走锚掉进挖槽，他要求抛锚时船必须移到最边线，而且尽量在涨潮时移船位，避免撞到沉箱。更让人头疼的就是更换绞刀齿了，由于河床是粘土、粗砂和风化岩，每个班都必须更换绞刀齿，每个绞刀齿足足有40斤重，常常一个班要更换10多个。经过全船职工的努力，终于顺利完成基槽开挖。在美丽的齐鲁大地，为单位树立了良好的社会形象。 罗帅工作上雷厉风行，生活中他却像一位兄长。水手长刘雷，患有高血压，咳嗽发烧，中午没吃饭，罗帅发现后，立即要他去医院，刘雷怕给船长添麻烦，就说吃了药过两天就好了，可罗帅坚持送他去医院，并联系好车子和交通船，经医院检查为急性肺炎，医生说这种情况必须到医院治疗，不是吃药可以解决的。他就这样很细心的处处关心照顾别人，只要在他周围，总能感觉到温暖。 罗帅经常叮嘱年轻人：要多学、多问，不要把时间浪费在上网和娱乐上，不要在吃苦的年龄选择安逸！在罗帅一班人的带领下，长狮10的学习气氛浓厚，很多人努力学习基础文化知识，仅今年就有4人自考独立本科，并全部通过。他常说，在船上工作，最主要的是经验和用心，但是没有知识的支撑是不行的，做什么事不能知其然，不知其所有然，他经常带头找些专业知识的书，和大家一起学习。 罗帅不仅关心职工学习，而且关心船员生活。提起船员的家庭情况，罗帅如数家珍，谁家住在哪里，谁家里有困难，哪个职工在谈朋友，他都一清二楚。在船上，船员都把他当作兄长，他时刻关心着这些兄弟们，可他很少提起自己。其实，他有内心柔弱的一面，每每提及，他都非常愧疚。 2012年6月1日，罗帅父亲患癌症去世，当时长狮3正准备从天津调遣至长岛施工。领导要求他将家里事情处理完再来上班，不必着急。按照海南老家风俗习惯，作为长子，必须在家过完“三七”。尤其是他的妻子，6月5日剖腹产，还躺在医院的病床上，妻子和岳母苦苦挽留，要他多呆两天…… 一边是父亲灵堂前摇曳的一盏孤灯，需要守侯；一边是病床上嗷嗷待哺的儿子，需要爱抚；一边是躺在病床上的妻子，需要丈夫呵护。可另一边却是紧张准备开工的长狮3，需要船长！ 罗帅为难了，他面临着生离死别——人生最痛苦的艰难抉择！ 经过反复考虑，他决定回船！在他心里：只有宜昌航道工程局这个大家，才有自己的小家。在冲锋陷阵的关键时刻，一名船长没有理由退却！ 于是，他“头七”一过就上船了，当时家人、亲戚，目送他渐行渐远的背影，都禁不住留下热泪。他要从温暖的南方，到遥远的北国，顿时有一种出关的豪迈，“凭山俯海古边州， 旆影风翻见戍楼。马后桃花马前雪，出关争得不回头?” 可罗帅不敢回头，他怕一回头，就会泪如泉涌，控制不住自已…… 这位2002年进单位的小伙，如今34岁了，就像一名老船长，两鬓泛起了不属于他这个年龄的白发。在单位，领导、同事、朋友都爱称罗帅叫“帅哥”。“帅哥”之所以帅，不仅因为“帅哥”低调有内涵，而且因为“帅哥”有潇洒的人生风度。 “帅哥”的成长，见证了时代的变迁和航道的发展，也实现了他儿时当船长的梦想，他用自己的青春和汗水诠释了航道人的责任与与担当。 我们可不可以为“帅哥”点个赞呢？ （王维云、方扣锁） |
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