| 标题 | 沙朗捞塌坎第三分卷民风、民俗6 |
| 正文 | 6，沙朗人的交通工具及其它 “船”是沙朗人早期唯一与外界联系的交通工具。 最早逃难上沙朗的坍灾民是江北如皋人为多，还有靖江、通州、海门、启东人。多是肩挑一担行李，拖儿带小挤乘双浆划子打渔船或厂口赤膊几十担小木船过的江。上滩求生后，江北船民因大江里风高浪急，一般不大上沙朗来。最多来沙朗的是老夹南滩江南脚朗的打渔船，也就是一些有蓬双桨划子船，用甩兜网、撑兜网在老夹打渔的穷渔民。他们打渔卖鱼之外，就是在老夹北滩的各镇上打零工度日，他们一家家当就在船上，老少三代挤住一船，吃喝拉着都在船上。他们在陆上无地无房。据传，他们大都是张士诚败给朱元璋后，张士诚的被打散的兵和他们的后代。 原因是明朝朱元璋当皇帝后，他为防止被他打败的陈友谅、张士诚的后人、部下再聚众谋反，他曾下过一道“遗民策”，规定，凡曾是陈友谅、张士诚的后代或部下，有陈、张、周、朱、夏、李、吴、丁、崔、曹、季（大致）等十姓及其九族内亲眷，一律将陆上财产没收，全部赶下水，不淮他们上陆上生活、就业、创业、置家当，与陆上人通婚。违者殊连九族。这就是散在中国长江两岸，西从二湖东到江、浙所有水系里生活的船民、渔民。 而当时沙朗是一块星罗棋布的散沙头水域，这批船民、渔民也学“上沙朗”求生的坍灾民一样，上沙头上寻块高沙头搭建滚地笼歇脚，这不违法，因为不在陆地上，在岛上。他们就是沙朗最早的船民、渔民。他们是沙朗最早承担各沙头之间，沙朗与外界，主要是老夹南滩，人、货往来的交通运输营生。单桨划子、双桨划子，厂口摇撸撑稿木船，是当时沙朗主要的交通工具。传说，当时斜桥头到沙朗一些沙头，有“两头摸黑星星照，过滩要赶潮。”的说法。交通是十分不方便。 到了清朝年间，官家上沙朗组织围垦，在南沙、中沙、北沙之间，在南沙、中沙与江南脚朗之间，官家设有免费摆渡的“官渡”，有渡口的地方，基本上全是沙朗日后发展成的街、镇，沙朗人一开头叫“码头”。同时也为沙朗带来了造船业和专业搞运输的航行业。当时，沙朗的船，主要是撸摇平底风帆船，浅水区加撑稿。 撸摇船，也分客船、货船二种型式，客船较宽、长些，有前甲扳，前甲扳有一前小帆桅杆，也为操帆、带缆、抛锚、撑槁的船工作业的地方，前甲扳下是前小仓。中间有一大通仓，有固定木结构客人仓房，上铺遮雨漏油布，客人仓有仓底扳，一般有一米六净空，从前甲扳上，有一斜梯上下，客人仓两边、中间设座位，一般可乘六十人左右。主风帆桅杆设在客人仓中间，一直固定在船底龙骨上。后甲扳上有厂棚，一人多高，人在后甲扳上摇撸，有单撸、双撸，下有三格后仓，一仓为伙仓，放行香灶。船身两边有撑槁道，一般一尺半宽。货船，也叫“航粮船”，中间是二格或三格大厂口货仑，上有可拆移的仓盖架，下雨雪时遮油布，与客船不同处，一是船腰身处左右有侧撸，船稍还有一小帆。 当年内河货船，因要进套港，一般有一百担（石）到二百五十担（石）不等，干河可航长江的“航粮船”，大的有上千担（石），在内河船的风帆基本消失后，长江里的三桅、五桅大航粮船一直到上世纪六十年代才全改成机动船。 民国后，三沙三夹淤涨没，二干河开浚好后，本来从常熟、无锡航到江南脚朗杨舍、鹿苑的小火轮，也顺二干河开到了长江边的十一圩港，沙朗的撸摇平底风帆船的风帆，随着河上造桥多了，就逐步消失，客、货船的型式没多大变化，只是一只小火轮拖头可拖好几条船，客货流量大增。在上世纪六十年代开始出现机动的单船客货船，船身都扩大好几倍。直到本世纪，用拖头拖一队货船的水上运输业，仍然是我沙朗地区的主要的货运型式，不过货船都是100吨到200吨左右的大船。 民国初，十一圩就借南通的大码头停靠长江的客货轮之便，开埠设中转码头，沙朗人可顺长江西上上江南京、安徽、二湖、四川，东去上海、浙江。 自从清朝有官家上沙朗围垦后，也带来了“脚行业”，有了陆上的运输业。当时的“脚行业”主要有挑夫，二人抬轿子和沙朗特有驼背独轮车，从摆渡路口（码头）接客，送到目的地。也有随客人上渡船去其它地方的。当时短途运输还有牛车，有钱人家有自备马车。当年，二干河开通后，沿途的路桥修好后，有定班客货马车到鹿苑，到常熟。直到修了“十王公路”，通了汽车。 沙朗修公路通汽车的时间比苏南其它地方要滞后，主要是港、河较多，公路桥投资较大，抗战前，基本没修什么公路。沙洲县志有二种说法：“民国29年（1940年）11日28日，常鹿公路工程竣工，汪伪常熟县政府派员验收。”“民国32年（1943年）1月9日，常熟至鹿苑公路段试行通车”。时间要相差二年多，让人不大好理解。 当年日本侵略者是在民国26年（1937年11月25日）占领沙洲全境，整个江南沦陷。日本人为控制住苏南，建立公路网是他最早实施的几个侵略手段之一，江阴经杨舍过鹿苑到常熟的军用公路，在压路机到无锡的军用公路，民国27年（1938年）年上半年开工，民国28年（1939年）冬，就通了军用卡车，县志上说，常熟到鹿苑通民用客车，在民国29年（1940年）11日28的说法比较符合客观。不久日本侵略者从周家挢到大新、老海坝，从袁家挢到德积；从鹿苑到十一圩、西家港，修军用公路，进一步控制沙朗。 《中共张家港（沙洲）地方史》记有，1940年11月，后塍、沿江群众300人，破坏从袁家桥到德积公路18华里。这就是一个佐证。所以，十一圩港通汽车，不会迟于1941年底。县志上说，1952年十一圩才通汽车，让人不大好理解。 说到这里，笔者想到了上世纪九十年代初，在外地工作的笔者，听到家乡一些人传来的一种让人非常想不通而又大吃一惊的说法，说沙洲县委的主要领导者，“好大喜功，‘侵占’‘浪费’多少良田，盲目的要修多少不可能有多少用场的又宽又多的公路，真是‘劳民伤财’。”笔者在广东走过不少地方，“若要富，先修路”是不二法门，怎么会有如此严重的不同看法存在？正好笔者单位在沙洲有工程，我回故乡一看、一听，一了解，得出了我沙洲人有福，县委主要领导者是一位紧跟党中央，坚持改革开放，坚持建设有中国特色社会主义的，一个思想解放，注重脚踏实地而又大胆敢闯的共产党人，一个革命者，一个改革者。我以一个支持改革开放的工程技术专家的眼光，从当时的大手笔的雏型中，看到了一个令人向住的现代化的，讲科学的新沙洲，令我兴奋万分之后，对中共沙洲县委升起了极高的敬意！ 我以一个港口、路桥专家的眼光看了正在施工的通张家港港区的高等级公路，我给县委主要领导者写了一份建议书，其中有二条，一条是对路基施工中存在的技术质量问题提出注意和改进意见，一条希望进一步理解和认识沙洲的地理战略地位，加快沿江再造一条高等级公路，以沿江港口为依托，将沙洲沿江建成为现代化的工业带…… 弹指一挥二十年过去了，我只想和当年议论沙洲县委的主要领导者的老乡们说一句：你可能现在也会乘坐自己的私家车，正开在这故乡已成网状的高级公路上，欣赏着美丽无比的绿化带和一爿爿现代化的花园式的工厂，看着这车水马龙的各式汽车在奔飞时，你对当年的那些议论作何总结？ 从沙朗的交通工具，交通设施的变迁，你能不赞美党的改革开放政策的伟大吗？能不升起你对那些在改革开放中做出杰出贡献的共产党员、改革者、革命者、领导者的敬意吗？能不赞美社会主义制度的优越吗？ |
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