| 标题 | 漫漫进藏路（中） |
| 正文 | 漫漫进藏路（中） （一）“水城”格尔木和神奇的万丈盐桥 车队风尘仆仆地来到了格尔木。我们住在格尔木河东边，原西北地质局632地质大队的几间小土房里。房子住不下，一些同志就只好去住帐篷“招待所”。这次还是由大老李讲故事： 格尔木是蒙古语，意即“河流密集的地方”。这里河流纵横，地表水和地下水资源相当丰富，主要有昆仑河、舒尔干河、格尔木河、那仁郭勒河、乌图美仁河、托拉河、东台吉乃尔河、大格勒河等几条大河，都在格尔木境内。仅以格尔木河而言，她的上游和下游汇集或分流的大小河流就有数十条，这些河流，蒙古人总称为“郭勒木德”，也就是现在人们说的“格尔木”。 直到1954年，格尔木还是一片渺无人烟的大沙原，修筑青藏公路时，筑路总指挥慕生中带着几个人去探路，他们走过荒滩，来到一条河边，从地图上看，这里应该就是格尔木。有人问慕生忠：“格尔木在哪里？”慕生忠找来一块木板，写上“格尔木”三个大字，往地上一插，大声宣布：“这里就是格尔木！”他还把那条河叫做“格尔木河”，并兴奋地表示：“我们要做格尔木的第一代人。” 老李信誓旦旦地说，当年那木板就插在我们现在住的帐篷招待所地面上！ 接着赵队长宣布了在格尔木的安排，他说：“在这里停留两天。明天，地质技术人员由老范带队去察尔汗盐湖参观学习，对咱们今后的勘探工作很有借鉴。车队、钻机好好检查各自的车辆和钻机，翻过了昆仑山，就进入了可可西里，你再想换一只螺丝钉也难上加难了。其他人嘛——”话说到这里，队长笑了笑，接着说：“各司其责，该干什么就干什么吧。” 我心想，自己就是一个“其他人”，现在无责可司。我要把握自己的命运，争取做个地质工！何况队长说地质员们去察尔汗只是参观，又没有什么具体要求。第二天分头行动时，我就爬上了去盐湖的那辆嘎斯51大卡车。一个地质员好心地对我说：“同志，你上错车了。”小蒋对我递了个眼色，笑着说：“没错，没错，他是新来的练习生。” 来到盐湖，老范笑着说：“同志们，这就是世界第二大盐湖察尔汗。“察尔汗”是蒙古语，翻译过来就是‘盐泽’。（藏语的盐也叫：察）”接着她问道：“你们知道自己现在站在什么上面吗？”我低头看看地面，就是硬邦邦的灰白色土地，哪里是个‘什么’？可能其他人的感觉也跟我一样，没有人回答她的提问。老范继续说：“这可不是普通的灰土地，我们现在就站在盐卤水的上面。”见大家迷惑不解，她又说：“亿万年前，柴达木原本是一片汪洋大海，后来的造山运动使它隆了起来，经过千万年沧海桑田的变迁，地壳上升，海底裸露，在后续的地质运动中柴达木就成为了一个巨大的内陆海。再后来，海底的高处成为了山岳，低凹处逐渐形成了一个个或大或小，具有汇水功能的盐湖，察尔汗就是其中的老大。长期的风吹日晒，加之降水量大大低于蒸发量，湖内高浓度的卤水逐渐结晶成盐，形成了厚厚的一层盐盖，盐盖下面就是卤水。毫不夸张地说，我们现在就是站在含有多种宝贵成分的卤水湖上面！”听她这么一说，刚出学校的几个小伙子呆不住了，在硬邦邦的土地上使劲跳了起来。老范连忙说：“省点力，别跳了。这层盐盖子最薄的地方也有一米多，厚的地方有三、四米，石头一样地硬，你们就是将登山鞋跳穿了底也没有用。” 这时候，小蒋诗人看着远处晶莹如玉，鬼斧神工一般的盐花，又摇头晃脑地吟诵开了：“啊，神奇的察尔汗！亿万年沧海桑田的变迁，大自然鬼斧神工的巧手，将普通盐粒变成了粒粒珍珠和珊瑚；化成了只只飞禽与走兽；盐湖变成了仙境。啊，察尔汗，你是一个不沉的湖，你更是一个看不见的湖！” 老范接着讲解说：“明代李时珍著的《本草纲目》里就有了关于察尔汗的记载，当时内地民间所用的“青盐”就产于察尔汗。下面，请老魏给大家讲讲修建敦格公路的故事。修公路与我们地质工作好像不搭界，但是当年筑路的前辈们那艰苦卓绝的精神，是值得我们好好学习的。” 老魏说：青藏公路筑路大军来到格尔木时，当时主持西北工作的彭德怀又在考虑另外一条路了。原因是由新疆和甘肃玉门运往西藏的石油，一直都是经由兰州、西宁再转运至格尔木。但若是从甘肃的峡东火车站修一条公路连接格尔木，比绕道兰州那条路近了一千来公里。1954年11月，便决定一边勘察一边修建敦煌至格尔木的公路。 那时候青藏公路已经修到了五道梁。筑路总指挥慕生忠想到了曾经是国民党军少将师长，后来起义加入了解放军的齐天然。他就对齐天然说：“现在有一个最艰巨的任务，你敢不敢去完成？”齐天然毫不犹豫地回答：“只要你下命令，我就敢去完成！”慕生忠郑重地说：“好！明天你就跟着我到兰州去，我给你一辆大卡车，几十个人，由你带领他们，去修筑敦煌到格尔木的公路，这可是彭老总交给的任务。你既然接受了任务，就只许前进，不准后退！”那时候，齐天然没有去想筑路将会遇到的重重困难，却十分地感激慕生忠，给了自己一个立功酬愿的好机会。 精神的力量是无穷的。齐天然就是带着这样一股劲，带领着筑路队（随后又来了很多工人）逢山开路，遇水架桥，翻过了祁连山，很快就将公路修到了距离格尔木60公里的察尔汗盐湖。这时候有人拿来修筑公路的技术标准对他说，土壤中含盐量达到5﹪，路就应该绕道；若是含盐量达到了10﹪还要修路，那就是违背科学规律的蛮干了。齐天然回答说：“你刚才说的标准是，泥土里盐的含量达到了10﹪不能修路，这个道理哪个都明白。因为盐怕水，天一下雨，盐遇到水就融化了，公路也就塌陷下去了。但是柴达木地区的干旱气候，使察尔汗盐湖上面，结成了一层坚硬的盐壳壳，千万年也没有融化。它的含盐量，我想应该是99﹪，剩下的1﹪才是其他物质。现在我想问一句：在坚硬的盐壳壳上面修筑公路，盐里面的土含量达到百分之几时不能修公路？好像哪一本筑路技术标准里面也没有讲。这是因为全世界，还没有人在盐上面修过公路。现在我们就来开一个头！” 盐上面能否修路的争论告一段落。但偌大个察尔汗盐湖，虽然全被坚硬如石的结晶盐盖得密不透风，但在那层盐盖子下面，又分布着无数上窄下宽的溶洞。要修筑公路，让载重汽车在上面安全顺利地通过，便要将那些溶洞填满。可是盐湖里面找不到一块石头，找不到一点沙土，用什么材料来填实那些空洞呢？齐天然拿来根撬棍，西戳戳，东敲敲，无意间竟然翻起了一块30来厘米厚的硬盐盖，这使他茅塞顿开，就地取盐盖，也可以填平溶洞呀！他们选择一段溶洞较少的地带，背来一块块大盐盖，终于垫起了一条结实的路基，汽车安全地开过了一里多宽的溶洞区。人们高声欢呼：“我们胜利了！”那天晚上，筑路人就露宿在盐湖南岸，为了欢庆这胜利的时刻，他们煮了一大锅牦牛肉，每人倒上一大碗酒，划拳猜令，举杯畅饮。人们还唱起了家乡小调，笑声、歌声、猜拳声交织在一起，久久回荡在空旷的盐湖上。 从此青海的柴达木盆地，便有了一条神奇的盐路。它的建筑材料既不是古代的砖石木料，也不是现代的水泥钢筋，更不用涵洞、桥梁。它长达32公里，大大方方地舒展着自己的身体，悬浮在排名世界第二的大盐湖——察尔汗盐湖之上。筑路大军自豪地称它为万丈盐桥。 敦格公路跨过了察尔汗的万丈盐桥，在青藏、川藏两条干线公路通车拉萨的典礼正式举行之前，齐天然向慕生忠发去了敦格公路竣工的报捷电报。像齐天然这样，原来在国民党军队中当过军官，后来起义加入了人民解放军，又被慕生忠挑选来到筑路队伍里当干部的还有一些人。他们大部分也都像齐天然一样，在慕生忠的率领下，尽心竭力地从事着这前无古人的伟大筑路事业。 1955年，原西北地质局632地质队奉命勘探察尔汗盐湖矿，终于探明，在察尔汗地区的广大古盐湖里，蕴藏着丰富的矿产资源，1957年青海省盐务局开始对盐湖进行开发。 参观完了察尔汗，老范对那些年青地质技术员说：“我们即将开展工作的班戈二湖，是一个结晶硼砂丰富的硼砂湖。但是直到现在，全世界也没有勘探开发这种类型硼矿的经验。我们今天亲眼看到了察尔汗盐湖，看到了万丈盐桥，我们要以修筑格敦公路的英雄们为榜样，开动脑筋，不怕困难，胜利完成班戈湖的勘探任务。 （二）翻越昆仑山 离开格尔木的前一天，全队人员被分成了了好几拨子，到几家帐篷饭馆去吃八宝饭。赵队长说：“今天大家敞开肚子多吃点、吃饱点。离开了格尔木，再想吃到这么香甜的八宝饭，就只能等到年底收队回西宁了。”那天下午，队上给大家分发武器，听说是三个人发一支枪。我心想，哪里会有我的份？就找出一本书，躺在地铺上看了起来。谁知一会儿大队会计刘启明跑来喊我：“小王，快起来，领枪去。”我说：“三个人才发一支枪，我就不去凑那个热闹了。”刘会计说：“看来咱们队长还真算得准。要不然他怎么专门让我来喊你呢。”我跟着他来到赵队长住的帐篷，队长亲手交给我一支卡宾枪！这时候，1956年小赵在衡阳对我说的那句话又在我的耳边响起来：“你还想从这小本本里看出一支枪来？”但是今天，在昆仑山脚下的帐篷城市格尔木，我千真万确地领到了一支明光烁亮的枪！我知道，这完全是我有幸遇到了郝部长、任部长、赵队长这样的好领导，他们没有将我当“另类人”看。回到帐篷，我将那支枪擦了又擦。心里的感慨真是万万千！ 车队来到昆仑山的天崖涧。小蒋介绍说：天崖涧是雪水河最窄的一段，宽约8米，岸上距离水面深达30余米，上窄下宽，呈八字状，涧底黑浪奔涌，响声如闷雷，从崖口往下看，不少人会 感到头晕目眩。公路修到这里，除了在这里架桥，又别无他路可走。那时候筑路指挥部一个工程师也没有，只好将这个艰巨的任务交给了解放军工兵连。副连长王宏恩带领战士，冒险爬上40多米高的悬崖，冒着生命危险悬空作业，终于架成一座简便桥，为了纪念战胜了这一天险，这座桥被命名为“天崖桥”。后来有了工程师，又重新设计修建了一座永久性的桥。1956年陈毅元帅率领中央代表团进藏路过这里时，对昆仑桥赞叹不已，亲自改名为“昆仑桥”。 我们来到了纳赤台，小蒋讲故事：当年文成公主一行来到这里，准备歇息时，才发现附近没有水，人畜只好忍住干渴过夜。但当次日早上人们起来时，发现供放佛像的地方，竟冒出了一眼晶莹的泉水，原来这是释迦牟尼佛把山中泉水压了出来，普渡众生。 另有一份资料说：青藏公路修通后，一路上的兵站很少。1956年春天，十来个军人，在零下二十多度的昆仑山下，一把炒面一把雪，手足冻僵了，皮肤冻裂了，终于在纳赤台附近找到了一股泉水。其中有位炊事员老杨，趴到泉边掬起水来饮了几口，觉得甜滋滋的，说这泉水能治百病，就给它起了个好听的名字——昆仑泉。他们又搬来几块石头，垒了一个简单的地灶，撑起几顶帐篷，纳赤台兵站也就诞生了。 这口“昆仑泉”，从此养育了好多代的青藏人。从那次进藏之后，我又多次走过青藏路。每次路过纳赤台，我都要去看望它。清澈的泉水从岩缝间汨汨涌出，犹如一朵盛开的莲花。我每次都要饱饱地喝上一肚子的水，再满满地盛上一水壶。 那一天，赵队长决定大家就在纳赤台住宿，洗尽几天以来的尘土和疲劳，畅饮珍贵的昆仑神泉水。 第二天我们的车队翻过昆仑山，进入了如今名闻遐迩的可可西里大荒原。很多路段果真如老李所讲的故事，就只是经过汽车轮子多次辗压出来的道道车辙，到处坑坑洼洼，时不时还会遇到无数的大小石头。每辆载重汽车上面都盖着厚厚的蓬布，远远望去就像是一个个东倒西歪移动着的活帐篷。车厢底部放的是不怕踩压的物品，上面再放人们的行李，大家就坐在各自的行李卷上。人们上车坐好之后，司机便会将盖在汽车尾部的厚帆布用绳子捆紧，目的是想挡住车轮卷起来的灰尘进入车厢。可这样一来，尘土没能挡住，原本就稀薄的那一点点宝贵的新鲜空气，却被厚厚的帆布挡在了车厢外；车厢里一片黑暗，讨厌的扬尘充满了车厢里的全部空间，那滋味真是要多难受有多难受。汽车在这种路上行驶，就像是风浪中的一只小船，摇摇晃晃，车上的人被晃得东倒西歪。有时候遇到了“搓板路”，车子又立刻变成了一只簸箕，有人形象地比之为“炒黄豆”，人被抛得五脏六腑好像都颠倒了位置。反应大的人更是翻江倒海般不断地呕吐，连胆汁都吐了出来。开始时，有人还想拿个缸子将那呕吐物接住倒到车外去，可是后来，人被晃得根本拿不住缸子，反而将那些呕吐物又泼到了旁边人的身上。再后来，人们便干脆用毛巾捂住嘴，吐到毛巾里，搞得那呕吐物到处都是。 就是在路边的运输站帐篷里短暂休息吃饭时，小蒋也没有忘了讲故事。他说：筑路队翻过昆仑山进入了可可西里大荒原，道路在不断地延伸，慕生忠也就一路给驻地命名，一共起了18个名字：西大滩、三叉河、乱石沟、不冻泉、开心岭、风火山、五道梁、乌丽、雁石坪等等。只有格尔木、纳赤台是原来就有的地名。接着小蒋神秘兮兮地问大家：“你们猜一猜，现在我们到了哪个站？”几个年轻地质员打开了“赌”：有人说是五道梁，有人说是雁石坪，争得不可开交。我就觉得奇怪了，他们刚才下车时还像只只蔫头蔫脑的小鸡崽，怎么一刹那间就变成了只只好斗的大公鸡？可是赵队长一直唱的是“白脸”，他高兴地劝导大家说：“同志们，别争了，心平气和悠着点。” 我心里想，在过去的残酷战争年代，作战部队里的“宣传员”们，在行军路上呼口号，讲故事，那就是战士们的“精神食粮”，它鼓励着战士们不怕牺牲，冲锋陷阵去夺取胜利。我们今天进藏，在赵队长的精心安排之下，大家也亲口尝到了这精神食粮的“味道”，战胜了高寒缺氧这个隐形的“敌人”。 一天傍晚来到了五道梁。资料上写着：五道梁海拔高，地形像一只大盘子，四边高中间低，运输站恰好就设在那低洼处，还有一种说法是那里的土壤里含有某种有害元素，所以在整个青藏线，人们在五道梁的高原反应特别严重。人都说：到了五道梁，喊爹又哭娘。 这一路上，人人的骨头架子都快要颠散了，赖在车里下不来。又是赵队长在车下一声吆喝，原“勘探独立团”的战士们率先下了车，剩下的那些学生娃，这时候却没有了在纳赤台争胜负时的那股子气势，有气无力，好不容易才都下了车，互相一看，人人嘴巴、鼻孔里钻满了尘土，连眼睫毛都好像变成了根根土黄色的细灰绳。人虽然下了车，个个又都像是喝醉了酒。脑袋发晕脚发软，脚下明明是硬梆梆的土地，那感觉倒像是踩在棉花上，想站站不稳，想走迈不开步。但这时候还要自已动手卸行李，再搬到运输站那个大棉帐蓬里去打地铺。有的人高山反应强烈，一下车躺在地上就起不来了，反应稍轻的人，只好咬紧牙关，先帮助病号铺好地铺，再扶他们躺下来，最后才去搬自己的行李卷；那时候随队只有一个卫生员钱南琪，唯一能派上用场的药品也好像只有阿司匹林。谁不舒服了，就给几片阿斯匹林。从那以后，谁也不叫他的名字，一律都叫他“阿司匹林”了。 |
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