| 标题 | 九省通衢---武汉港(散文随笔） |
| 正文 | 文/阮星 长江中游最大的港口---武汉港，地处长江和汉水汇合处。京广铁路纵贯三镇，万里长江横穿江城。上达巴山蜀水，下连五湖四海，是自古著称的“九省通衢”之地。 追溯武汉港的形成，至少在两千多年前，便已初具规模。汉代史学家蔡邕对它的评介是“南援三州，北集京都，上控拢坂，下接江河”，乃“导财运货，懋迁有无”的纽带。到了唐代，已是商船“叠帆依岸”的大码头了。至宋时，这里更出现“十里帆樯依市立，万家灯火彻宵明”的极盛景象。著名诗人陆游路过时，还对它有过“贾船客舫，不可胜计”的描述。 “鼓声随听绝，帆势与云邻。”武汉作为一个重要的商埠，得天独厚，自然条件非常优越。港区所在地，泊位水深，货源充足，品种齐全。三千吨级的轮船终年可以通行无阻，洪水时期，万吨级巨轮也可以自由来往。然而，在那帝、官、封统治旧中国的岁月，武汉港却和其他许许多多的港口一样，只能是反动统治者巧取豪夺的“天国”，穷苦百姓受苦受难的深渊。第二次鸦片战争后，武汉港成了帝国主义列强争夺的目标。公元一八五八年六月，英法等帝国主义用武力迫使清政府签订了《天津条约》，开放汉口、九江、南京、镇江为商埠，允许外国军舰和商船可以任意出入长江各口岸。从此，好端端的武汉，竟处于帝国主义的炮口和铁蹄之下，遍遭蹂躏。一八五八年十二月，五艘英舰首先耀武扬威地闯入了武汉港。接着，美国正式开辟上海到汉口航线。从一八七六年起，他们争辟租界，抢占码头，霸占海关，控制航运。从现在的武汉关以下到江岸附近，分段划为英、俄、法、德、日等帝国主义的势力范围。作为历史的罪证，在今武汉关大楼的底部，至今还保存着一块“总税务司安格联爵士奠此基石”标志。当年，经帝国主义所垄断的汉口到上海的运费，有的每吨竟高达四十两白银，往返一趟所获利润，即可另添一艘新船。 帝国主义在武汉兴办航业，开设工厂，获取暴利，打打刺激了名族工商业和航运业的发展。据统计，一九二零年武汉地区由中国人所经营的船舶已达二百一十三艘，共五千八百八十八吨；不到两年，即发展到近万吨。只是由于帝国主义的摧残，国民党反动派的压榨，封建把头的勒索，才使刚刚发展起来的民族航业，日益走向萧条、破败的局面。 久负盛名的武汉港，虽说开港历史很早，但直至解放前夕，并无多少像样的港口建设。江面上，常见洋船横冲直撞，有时碰翻了我国船只，扬长而去，竟无人问津。江边所谓码头，水涨水落，任其自然；装卸作业，全靠杠子扁担，根本没有什么装卸机械，装卸工人终年过着食不饱腹、衣不遮体的悲惨生活。 解放后，随着我国社会主义建设的蓬勃发展，武汉港的面貌也日新月异。解放前夕，武汉港只有十多个极为简陋的码头和一些破烂不堪的趸船。现在，港内已拥有汉口、江岸、汉阳三大作业区，有五十多个机械化和半机械化码头，有各种装卸机械七百多台，比解放初期增加二百四十多倍，机械化程度，已达百分之八十以上。港口吞吐自如，客货运量成倍增加。据一九八零年统计，货运量比解放初期增加了六倍，客运量增加三点五倍。 新建的汉阳作业区，原来是荒草连绵的“荒五里”，当地流传着一首民谣：“上有荒五里，下有鹦鹉洲，遍地是芦苇，到处见坟头，太阳一落山，路上无人走。”现在已建成了机械化的水陆联运枢纽，担负着全港百分之四十的吞吐任务。人们走进这个港区，顿时就被这里热气腾腾的气氛所吸引，龙门吊凌空而立，大型桥吊横跨货场，电瓶车往来如织，往复式的升降机徐徐上下，一列列火车满载着四化建设的物资穿行其间，一艘艘给世界各国人民送去支援和友谊的船只，从这里破浪启航...... 作者单位： 武汉市鑫宏泰船舶管理有限公司 阮星 |
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