标题 | 市场权力下的车轮滚滚 |
正文 | 市场权力下的车轮滚滚 前几日,因事去贵州省省会贵阳。走在街上,感觉贵阳干净了许多。比如正新街过去是很难有干净的,挤挤嚷嚷,脚下不是泥浆就是垃圾到处撒;这次去,居然干干净净,可能是举办全国少数民族运动会的缘故,城市整洁的意识唤醒了,把这个地方搞得很干净,我走在那条街上,心情很爽。事在人为,这是个看得到实效的经验。这也得谢谢那些民众,是他们的亲力亲为,才使我们有了一个美好的环境,走在路上出现舒服愉快的心情。 不过,城市街道乱停车无序摆放现象,似乎还没有根本转变。我在云岩,南明两区步行,所见之处,还是有很多地方车停在人行道上,偶尔一些车还打横停在别人停车的屁股后面,紧紧的贴着。不用说,除非他们是同进同出,否则前面的车是断然不可能挪动出来的。这难道真的没有治理之法吗?我有些怀疑?各位司机大佬应该也会有同感。秩序得靠人善意地替他人着想和强制习惯的建立,也许大家可以拿来试一试。 再一个,是贵阳的出租车拒载现象。有时候有的出租车前面坐了乘客的、也可以停下来问你去哪里?这个外省似乎没有。有一天我到盐务街口,会见几个老友,中午饭后,“扁担开花各人回家”。告别完后,我慢慢走到省政协门口,招手的士。先后几个出租车过来,司机问:去哪里,我回答,去大西门。结果回答不顺路,先后三四辆车都如此,甩我而去,遂引起我对这种现象的注意。后来是一个非营运小车见他们拒载我,就滑到我的面前,问清楚我所到地方后,说十块钱,我说可以。上车得知是一位上班族,顺便做点活,呵呵。我下车时候,又有两位女士接着上车。这让我有些感触:出租车很俏市,不载人,结果是收入这一刻放空;但是人家顺带做的,却很落力,实打实,生意一单又一单。这个现象让我替这个中心城市的出租车营运担忧,你这样是咋啦? 后来,离开贵阳那天,朋友热情相送,约我到大西门转弯处等候。期间,又看到前后多辆车拒载一个年轻的女人。她抱着一个小孩,那孩子看来是睡着了,很沉。我问她是要去哪里?她说回家、家在东门。熟悉贵阳的人都知道,这个也就三公里内的距离。结果这些出租车都是问:去哪里?一说东门,就开车走了。我看不过去,在第五部车又来如此招数后,就走近出租车,问他你为什么拒载她?他说,要换班,还说不信问这个要下车的顾客。我又说,那么你为什么要先问人家去哪里?他答不出。我说我与这母子不认识,只是看你们这样很不好,你如果不载她,我就要投诉你。他怔住了、纠结了一下,态度还是很强硬的说,不管你信不信,我要去换班,说着,油门一轰,扬长而去。……。 这个年轻妈妈,在之后,等了一阵,来了一步绿色的出租车,顺利上车走了。我也记下了前面那部车,是深蓝间有黄色的,后面三个尾号是650,时间是11月21日下午2点50分,地点是大西门往大十字方向的转弯口,希望贵阳有关方面找到他,了解实际、看看他的心里面究竟是怎么想的?也希望这种现象能够在民众的监督之下消除。 事后,与一友人说起。他说,你不要惹事,人家司机也有难处,比如去沙冲路,人家嫌堵就不去;又说,你多管闲事,人家就会记住你、打你。 他的话有点突然,搞得我们相对无语,一阵沉默。 我不清楚这种现象已经存在多久?如果一年以上,就很有加以检讨的必要。 贵阳这个现象是特殊理由下的市场经济产物吗?是不是要让它成为中国避暑之都的一个风景?老百姓为什么会如此想呢,司机们何以习惯如此作为?管理者又是怎么样行为的呢?这是否可以讨论?应该怎样解决? 我的认识是,无论中外、现代城市的公共服务交通对拒载乘客现象都是绝不容许的,有的城市还制定了严格处罚措施。那么贵阳市为什么如此普遍拒载呢?我不到沙冲路,那个年轻女人也不去拥堵的地方,一样也是拒载啊!就算沙冲路堵,也没有影响你的收入呀,因为停车只要乘客坐在上面你也是要跳表啊?对不对! 众多司机口里的“去哪里?”其实就是他们心灵的写照:可以找多钱的我就去,少钱的借故不去——是不是这么个理?这样就是选择出行,对乘客有亲疏。不要说上下班高峰时刻搭不到的士,就是路途长短,疏密也可能成为司机选择可否载客的因素。人只要有不当图利之想,应付的理由就可能花样百出。这可得问问城市管理当局,你们对此是不是支持、默许,放任,或者习以为常呢? 出租车的基本功能只有一个,就是服务。展开来说就是把有需要的民众送到他想到达的地方。给你特殊的城市营运牌照,就是给你这个基本的专门服务社会大众的权力。出租车的方向盘操在司机手里,是否搭载似乎司机有绝对的权利。但是,你是专门的营运车辆,公共性是你的本色。也就是说,大众的每一个人,如果需要,你都有承载他们的责任与义务,你问人家去哪里之后,自己选择搭载与否,就是利用你此刻绝对的权力制造绝对的不公,因为你把乘客的时间、机会,和期待破坏了。在不公的情形下,车轮滚滚只能是你制造民众对公共服务的深深叹息、对那种唯利是图的深恶痛绝。 只是、这样就会影响贵阳的整体形象。一个建设中国最好的避暑之都的努力,可能因为半天打不到的士而破环游客的兴致,也破坏人们对在那里生活的期待,生活质量成问题嘛;二是持续下去,外国人、外省人可以看出这个城市的管理有落差,出行不方便的后面,是尴尬,没有既治标又治本的方法。 比较而言,深圳没有司机有意选择、从而产生司机与乘客因是否搭载生出的矛盾。招手的都是客,常常有些人招一部的士就是过到马路对面去。我问司机吃亏不,他笑着说,没有影响我的生意啊,一打表,三公里内收十块钱,还加上附加油费,而我过到马路对面,不要几分钟,没有三公里路程,所以,很划算啊。 这样看来,两地的出租车人精神风貌与小算盘是不一样的,放大到行为上对城市的整体形象都是车轮滚滚,但谁加分,谁减分,是不是也昭然若揭呢? 市场经济条件下,要治理这种选择乘客拒载的现象不难,难就难在管理与营运、乘客之间有没有既定的制度与执行力好坏,公众的监督是否算数,是一个长期的博弈。市场不是绝对的放任自流,而是有规则和秩序的过程。 管理学上,点线面与系统集合构成以及成效是正相关关系的。一颗老鼠屎可能会坏了一锅汤;一片生机盎然的绿叶可能会给城市带来温馨的清凉;方便大家、友善待客,千方百计解决群众出行难,制度上制止不公平的现象出现,等等,这些都是选择。可它不是出租车司机的车载选择权力,而是城市管理者是否能够心系人民、有效作为,持续作为。 贵阳民众当然是这一切最有力最有效的监督力量。就社会的广泛而言,他们能够主导公开公平公正的一切事务,包括这种选择性承载。不过、真正能够行驶他们的权利,或者完全有效,则需要公民社会在他们的手中建立起来。 深圳往南 2012-11-24于深圳 |
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