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标题 说“车”
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什么是车,如今,说到车,如果不加修饰,只说一个“车”,指的就是小汽车。比如问你,有车吗?那决不是问你家有没有自行车,或三轮车,或大卡车,而是想知道你们家有没有家用的小汽车。

中国语言中一个很有趣的现象就是简称的制造与使用,而简称的顶级状态,大概就是用一个字指代一种物事了。比如,说到“肉”,如果不加以修饰,就说一个肉字,那指的就是猪肉,鸡鸭鱼肉,大鱼大肉,买肉了吗,肉怎么个价,他不爱吃肉,这里之肉说的就是猪肉。这是猪作为人间一道菜,千百年来任人宰割且变着花样烹调,香甜别人牺牲自己,长期不懈的修为,最终赢得人类对于肉类的称谓上的独家冠名权。其他动物尽管也为人类奉献了肉身,但相对猪就有所逊色,牛肉羊肉兔子肉,总要在肉前特意说明,才知道嘴里咬的是谁的肉,较之猪的“肉”少了些霸气,透着不那么正宗。同理可证,“饭”,如不加说明,指的就是大米饭;“面”指的就是面条。如此云云不一而足。

简称形成的基础是普遍的认可和长期的使用,如今这个新词汇如喷泉的时代,简称也随之如洪水了。可是“车”并不是新词儿,甲骨文中就有那么一个十分形象的象形字,两个杠一个轴中间一个大轱辘,念车。自从这个车出世以来,几千年了也没有哪一种具体的车垄断了这一个字的简称,总是要在前面加个说明的:战车、货车、火车、驴车、汽车、摩托车。车是个庞大的家族,分工明细区别也不小,如果单说一个“车”,很难认定是哪种。但这并不是说没有一种车可以像猪肉那样代表所有的肉,而是这种车还没有真正进入中国人的生活。一旦它来了,就立即触动了人们心中最软的那一块。小汽车进入家庭也就十来年吧,就这十来年,小汽车就完成了猪的千年修行,一跃而屏蔽了其他所有类型的车,成为车类的总代表,在人们的意识中占据了“车”的地位。现在如果有人问你,有车吗?你就不能反问,你指的是哪一种,三崩子算吗,拖拉机、厢货?夫如是就土得掉渣傻到脑残,绝对不会有人再理你了。

车历来就不单纯是个交通工具,车身上的附加意义甚至比它的使用价值大得多。“长铗归来兮,出无车”。早在春秋时代,客居在孟尝君门下的冯谖就把没车坐看作待遇不公,倚柱弹剑大发其牢骚,这可能是有文字记载最早为了配车闹情绪吧。“出无车”与“食无鱼”同等重要,有没有“车”是身份的标志待遇的象征,是成功人士必备的硬件,“车”就不仅是奋斗的工具而升华成为了奋斗的目的。这个车就是小车。只可惜车虽然小距离我们却弥足遥远,冯谖之后的数千年,坐小车对绝大多数中国人都只是个奢望。我不知道外国人如何称呼他们发明的这种交通工具,在英语中有一个很响亮的读音“卡儿”,传入中国就有了一个相当带特色的名字:轿车。在“汽车汽车我不怕,我给汽车打电话”的时代,人们对于坐小汽车就已经心向往之,当着汽车开始进入一般人生活的时候,我们就看到了普通人坐汽车的种种,最先是用单位里的车,单位的车说白了就是一把手的车,要用一下全看他老人家或小人家高兴不高兴,于是就努力工作,好好表现,把他老或小人家哄得也高兴了,龙颜一悦说声去吧,就得了大赦般地坐进小车里了,就能把脸露在众亲朋好友面前了,就能在光辉的场合有个辉煌的亮相。稍后的是个人买车,先富起来的人哪怕不买房也得先买车,车是脸面,一个老板骑着自行车联系业务,能谈得业务成除非是有了鬼,好赖你是要开个车去的。车的重要性不再是快捷,车不仅是交通工具,它还标志了一个人起码的经济实力和可信度。等到小汽车走入家庭便顺理成章产生了有车族,这是个以经济实力划分的族群,是一个显然已进入小康又起步迈向中产的豪迈群体,听过有车族在一起谈论车,内容是听不大懂的,他们谈车的神情就像当年北京人谈论政治小道消息,透着自豪和不屑,非本族人不足道也。

轿车的普及一下子激活了人们心中对于车的企盼,闹了半天别的车都不能算是车,充其量也不过是为买轿车用来挣钱的家伙什儿!梦里寻他千百度,轿车不是车什么是车!行,就是他了。一个古老的单音阶名词在短短十来年中实现了美丽的嬗变,修成正果。

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更新时间:2024/12/26 1:38:06